全新征程：法拉利Luce电动车

  Luce肯定是过去几年里最受热议、讨论度最高但也是最具争议的车型，现在它终于揭开了神秘面纱。说实话，这款车似乎并未赢得一致喝彩。Luce的身份如此不同，以至需要深入理解法拉利究竟想做什么，贸然对其进行评判显得有些不公平。人们需要以一种全新的视角来看待它。

  Luce采用了一款全新的平台，搭载了四台电动机，最高可输出1,050 hp的功率。法拉利表示，这款车的动态驾驶性能可谓独一无二,其外观设计也完全焕然一新，由一家工业设计团队倾力打造,内饰的精工细作程度在汽车界可谓无与伦比。或许更重要的是，它并非某个限量版的定制款，Luce是一款常规量产的法拉利车型。该车型的订单现已开放，起售价为55万欧元（按当前汇率约合64万美元）。

  Luce由法拉利位于马拉内罗的造型中心与由乔尼·艾维创立的设计企业LoveFrom共同打造，而乔尼·艾维正是初代iPhone标志性外观的幕后推手。不过法拉利表示Luce绝不仅仅是单纯的工业造型设计。工程师们首先是根据空气动力学和功能需求塑造了车身表面，而LoveFrom则是在此之后为这款车“增加美学元素”。

  最终结果呈现的是车长197.6英寸（5019mm）,这大约与特斯拉ModelS相当，车身宽度为78.7英寸（2000mm），高度为60.6英寸（1539.2mm），比Purosangue低约2.0英寸（50.8mm）。与之前在网上络上流传的渲染图差异很大，难怪会引发争议。

  空气动力学显然是首要考量。由于不再采用前置巨型V12发动机，法拉利不再受限于经典超级跑车的车身比例。最终实现了极低的风阻系数：仅为0.254cD，而且完全无需主动空气动力学装置。这种设计让整车更轻盈，外观也更加简洁流畅。黑色乘客舱呈泪滴状，铝制车身环绕其四周。引擎盖与挡风玻璃融为一体，构成一整块流畅的表面。甚至连雨刷也经过重新设计并申请了专利，能够在不干扰气流的情况下产生微小的空气涡流。车轮是有史以来装配在量产法拉利车型上最大的尺寸。前轮直径为23英寸，后轮直径为24英寸。圆形的尾灯在现代法拉利车型中显得格外令人耳目一新。

  内饰细节上明显体现了乔尼·艾维的影响力，铝制装饰面、玻璃材质细节甚至显示屏上的图形和动画效果。有一点令人奇怪，对于法拉利有史以来最注重舒适性的车型而言，屏幕数量实际上并不多。前排乘客甚至没有专属显示屏，作为折中，中控屏幕能够最终靠旋转的方式移动到乘客一侧。

  座舱内最大的变化是配备了五个正规座椅。由于车内没有贯穿中央凸起的传动轴通道，也能为第五名乘客安排舒适的座椅。按照法拉利的标准，其后备箱空间也十分宽敞：高达21.1立方英尺。这与一款现代紧凑型SUV的尺寸相当，也是该公司有史以来提供的最大行李厢容积。最令人印象非常深刻的就是它的品质，每处表面触感都十分舒适。细节处理美轮美奂，甚至在大多数汽车中几乎不会留意到的部位也得到格外精致的处理。这种对细节的极致追求，诞生了量产现代汽车中最出色的内饰之一。

  法拉利为Luce的每个车轮都配备了一台专属电动机，这些电动机均由法拉利自主研发并制造。前部电机转速可达30,000rpm，后部电机则可达到25,500rpm。它们均采用源自法拉利F80项目的永磁电机，并基于一级方程式赛车及耐力赛的技术与专业经验打造。后置电机每台可输出355kW的功率，而前置电机每台则可输出105kW。真正核心的地方在于法拉利如何操控如此强大的动力。为此特别开发的E-Manettino模式可控制车辆的性能表现，根据所选模式改变扭矩输出、传动系统行为及整体性能，4种模式具体的表现为以下几种:续航模式下采用后轮驱动，动力输出430hp（320kW），最高时速260km/h;旅行模式采用全轮驱动，动力输出460kW（617hp），适合日常使用；性能模式下为全时四驱状态，动力输出达725kW（986hp），，最高时速310km/h；另外一种是起步控制，这是动力将火力全开，将输出最高的1,050hp（783kW）,法拉利宣称，Luce百公里加速仅需2.5秒，0至200km/h加速仅需6.8秒。

  但最酷的创意之一就在方向盘后面。类似换挡拨片的结构并不用来换挡，因为电动车根本就没有配备变速箱。法拉利用这个装置来控制一种名为“扭矩换挡介入”的功能。右侧拨片可调节扭矩输出程度，共有五个不一样的等级。左侧拨片则用于调整再生制动强度，同样也分为五个等级。因此在驾驶入弯时，可以精准地控制车辆所使用的扭矩大小；而在出弯时，又可根据抓地力和弯道形状，量身定制动力输出方式。法拉利坚称，这并非什么虚假的‘模拟变速箱’噱头。它本应是一种与电动性能车互动的全新方式。

  这款800伏架构的电池组在马拉内罗设计并组装，实际上它还是底盘的结构部件之一。这种布局使车辆的重心比Purosangue降低了近3.7英寸。法拉利表示，这种效果让人感觉驾驶的是一辆轻了882磅（400公斤）的汽车。独立电机还实现了先进的扭矩矢量控制，同时该车还配备了后轮转向功能。法拉利工程师表示，尽管Luce的尺寸较大，但其操控表现却出人意料地接近以灵活见长的296 GTB。

  电池单元是与韩国企业SKON合作开发的，法拉利为动力系统提供八年不限里程的保修服务。更重要的是该电池架构已做了预先设计，能够支持尚未投入商业应用的下一代电芯。电池单元快充的最高功率为350kW，法拉利表示，这对大多数车主来说已经绰绰有余，尤其是许多车主本来就会在家充电。

  法拉利也解决了大家普遍关心的问题：一辆电动法拉利该发出怎样的声音？这款车没有采用那些虚假的模拟引擎音频，而是利用加速度计捕捉来自电动机和后底盘的真实振动，随后用一种算法过滤掉令人不悦的频率，仅放大那些更具“音乐感”的声音。这种效果无论在车内还是车外都能听到。一些驾驶模式会发出声音，而另一些则不会；若用户愿意，还可以完全关闭这一功能。法拉利基本上决定让驾驶员自行选择。

  法拉利Luce的起售价为55万欧元（按当前汇率约合64万美元），而这还尚未计入那些定制选项，而定制清单恐怕将是无穷无尽的。车漆、材质、内饰饰面、配件……等等，仅仅是这部分的话费完全有可能远超车辆的基本建议零售价。

  法拉利终于推出纯电动车了，意外的不是直面性能的强悍，而是整体外观设计看上去不太像以前认识的那个法拉利。也许在传统认知里，法拉利的造型一定是锐利、激进，低矮的轮廓自带一触即动的灵气，而眼前这台偏保守的家用车设计确实让人子啊短时间内无法相信自身的眼睛。

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